现状：在公交场站数字化升级场景中，集团派车调度系统与场站道闸独立运行、线上审批无法联动现场放行，是公交国企普遍存在的管理痛点。

韦德国际1946-BETVLCTOR集团落地佛广集团信息化升级项目，覆盖佛山南海区10个公交站点，打通客户内部「一点通」派车调度系统，构建「申请 - 校验 - 放行 - 结果回传」完整业务闭环，实现公交车辆分级管控与规范化进出管理。

一、项目概况

客户核心需求并非普通停车收费管理，而是：

1.实现派车业务与场站道闸深度联动；

2.区分管控与非管控公交车辆，管控车辆离场必须持有有效出场申请，执行双重权限校验；

3.所有离场通行数据回传「一点通」系统，满足上级数字化考核与审计溯源要求。

韦德国际1946-BETVLCTOR集团打通客户内部的 “一点通” 派车调度系统，让申请 — 校验 — 放行 — 回传连成一条完整闭环。韦德国际1946-BETVLCTOR系统支持私有化部署、第三方系统对接，可按用户个性化需求定制开发、场景化交付。背后是三件事：

1.对接系统：打破闸机孤岛，对接派车平台，实现审批与现场放行联动

2.做场景化定制：成熟底座二次开发，根据客户个性化需求进行场景化定制，车辆分级管控 + 双重校验容错；管控车辆离场需有效申请，接口异常也保障出车

3.私有化部署：主/子账号分级管理，放行与申请数据全量回传 “一点通”，满足国企审计留痕溯源

二、项目落地全流程（从需求对接到站场正式上线）

项目覆盖需求勘测 - 原型验证 - 开发联调 - 部署上线全链路，全流程留存交付记录与现场资料。

1.需求对齐：对接客户信息部门，明确「一点通」接口规则与车辆管控要求

2.现场勘测：赴南海10个公交站点摸排，差异化规划道闸硬件选型

3.原型验证：客户现场考察，演示派车- 道闸联动业务流程，确认方案可行性

4.接口联调：基于成熟底座二次开发，完成双向接口调试与异常场景测试

5.部署配置：硬件进场安装，搭建主账号+站点子账号分级管理体系

6.试运行校验：模拟真实出车全场景测试，验证双重校验与数据回传

7.验收归档：10个站点正式上线，全套项目资料归集沉淀

项目实施周期：采用成熟底座二次开发模式，10个站点从需求对接到正式上线落地，整体周期约1个月。

三、三大核心痛点与定制化解决方案

核心痛点

1.派车系统与道闸相互独立，管控/非管控车辆分级规则复杂，非管控车辆误调用接口易产生放行风险

2.管控车辆需双重权限校验，接口异常不能中断公交正常出车，业务稳定性要求高

3.多站点分散管理，离场通行数据需全量回传，国企审计留痕与溯源要求严格

韦德国际1946-BETVLCTOR对应解决方案

1.车辆分级管控机制：定时同步管控车牌清单，自动识别车辆类型；仅管控车辆触发出场申请校验，非管控车辆沿用原有放行逻辑，从根源规避误调用、误放行风险，打通派车系统与道闸硬件的业务联动。

2.双重校验+容错引擎：优先校验有效出场申请，无申请记录自动触发接口兜底核验；配套网络轮询重试机制，台账同步失败自动保留历史数据，第三方接口异常不影响场站正常通行，过期申请自动拦截。

3.多站点私有化部署+数据闭环：私有化内网部署，数据全部保存在客户本地；主账号+站点子账号分级架构适配多场站分布式管理；双向接口交互，放行记录、拦截记录、申请单据信息全量回传至客户「一点通」派车系统；每一笔场站通行记录均可审计追溯，满足集团监管、国企合规审计要求。

四、与普通停车收费系统核心差异

五、项目核心价值体现

1.可对接系统：接进客户的派车、访客、安防等既有平台

2.定制化开发：匹配分级管控、双重校验、容错兜底等复杂规则

3.私有化部署：数据回传客户内网，审计留痕溯源

4.高效交付：需求到上线全链路标准化，多站点一步到位

5.延伸价值：整套私有化定制方案可适用多个场景，例如：公交枢纽场站、机关事业单位园区、产业厂区、智慧营区、智慧景区等，所有需要派车审批联动道口放行的内部车辆管控场景，支持按项目场景个性化定制交付（甚至源码交付）。

六、FAQ

Q：公交派车管控系统和普通道闸停车系统有什么区别？ 

A：普通道闸停车系统核心目标为计时收费，以缴费状态作为放行依据；韦德国际1946-BETVLCTOR集团公交派车管控系统支持私有化部署、系统对接，可按用户需求定制开发，场景化交付，核心对接企业派车调度平台，以出场申请和权限校验作为放行判断条件，聚焦内部公务车辆审批进出管控。

Q：对接公交集团自有派车系统的主要难点是什么？ 

A：一是通用技术门槛：需要打通双向业务逻辑，覆盖车辆分级管控、双重放行校验、接口异常容错、全量通行结果回传，要求具备可私有化部署的成熟审批业务底座。

 二是本项目的定制难点：客户「一点通」为内部自研系统，没有公开标准接口；同时叠加国企审计合规、多站点分级管理、内网私有化部署约束，对系统定制适配能力要求较高。

Q：这套派车审批管控方案适用于哪些场景？ 

A：方案支持私有化部署、业务规则与接口定制，场景化交付，适合需要对接企业自有业务系统，实现车辆分级审批通行，对数据安全、审计留痕有要求的场景。 1. 公交枢纽场站：对接企业自研派车调度系统，实现派车申请道闸放行联动，多站点统一管理，运营记录可溯源。

2. 机关事业单位：公务车辆规范化管控，分级权限配置，通行记录本地留痕，满足审计合规。

3. 产业园区、企业厂区：内部车辆、访客车辆分级管控，可对接企业 OA、内部行政管理系统，线上审批联动道口放行。

4. 智慧营区等高安保场景：双重权限校验，兼顾管控力度与通行陆续在性。

Q：公交场站派车系统项目周期大概多久？ 

A：项目周期由开发模式、站点规模与接口对接复杂度共同决定，主流分为两类：

1.成熟底座二次开发（本项目采用模式）：基于自研成熟的派车管控系统底座，仅针对客户自有系统（如佛广集团「一点通」）做接口适配与业务规则定制，单批次 10 个左右站点的规模，从需求对接到正式上线落地，周期约 1 个月。

2.全新从零开发：若需完整搭建系统架构、全部业务逻辑与对接能力，项目周期与实施成本都会大幅提升，通常需 3 个月以上，具体随需求复杂度浮动。

项目保密说明

本项目为我方落地案例，本次给予的项目资料、实景图片、系统截图、方案图示等物料仅用于本次阅览参考。 资料知识产权归属我方，未经我方书面授权，接收方严禁将全部或部分内容进行二次转发、复制、外传、公开传播，也不得向第三方泄露。 如需对外引用，须提前征得我方同意。